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【迈博体育】车企的“用户思维”,痛点到底在哪里?|燕说车市

“未来智能汽车时代,中国车企最缺的应该是产品定义能力。”这是一位造车新势力的高层此前和笔者交流时提及的一个观点。他认为,过去30年,中国车企的制造和创新能力虽然在不断提升,但在产品定义方面,更多的还是追随。

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“未来智能汽车时代,中国车企最缺的应该是产品定义能力。”这是一位造车新势力的高层此前和笔者交流时提及的一个观点。他认为,过去30年,中国车企的制造和创新能力虽然在不断提升,但在产品定义方面,更多的还是追随。

在传统汽车时代,成熟的汽车企业在产品定义、设计、生产制造乃至营销等领域积累了数十年甚至近百年的经验,企业们都习惯了循序式的创新。在中国市场,过去几乎所有的中国汽车品牌的产品定义和开发都是从“逆向对标”开始,而占据主流的合资公司的本土人才,更多的是将跨国企业定义好的产品进行本土化的改进。但随着智能汽车时代的到来,汽车本身在“肌体”上已经开始逐渐打破过去布局和结构,当互联网原住民开始逐渐成长为主流消费人群,他们对于汽车本身的功能、交互以及情感等需求,都有了新的创想。

智能汽车时代的换道竞争,让中国车企开始与跨国企业真正站在了同一起跑线上,过去模仿借鉴的范本不复存在,当大家都需要步步为营、趟水过河的时候,真正的定义和需求把握从哪里来?

车企的“用户思维”,痛点到底在哪里?|燕说车市

上述高层给出的答案是“用户”,建立跟用户的直联,由此掌握用户的动向和喜好,是业内的一致共识。更有激进者,则希望通过开放的心态,让用户参与并由此定义汽车,乃至企业的生态圈共建。

在业内,蔚来几乎是所有传统车企做用户运营都逃不开的一个“样本”,极高的用户黏度和互动效用,让蔚来在收获不错口碑的同时,产品的转介绍率也一度达到60%以上。效仿未来,越来越多的车企开始搭建自己的APP,用以建立与用户的直联。

“真正的用户思维并不简单是搭建一个app。”吉利汽车集团高级副总裁林杰认为,简单的建立一个平台很容易,但怎么能让用户有参与感,真正能够吸引用户与企业“在一起”,怎样才能让企业的后台迅速的跟上用户的建议和意见,这才是最大的挑战。

作为一种试水,吉利汽车日前发布了用户品牌“我们”, 除了品牌Logo是从用户的原创设计稿中投票选择出来的之外,此次还亮相了首个集成用户共创idea的示意——Vision Starburst,未来,该车身上的“宇宙能量”设计灵感和“能量风暴”造型都有着用户“共创”的影子。吉利方面表示,未来这些元素都将被应用到吉利下一代车型的设计上去。

这一开放的想法并不为吉利所独有,其实在几年前,奇瑞旗下的凯翼品牌就在业内首次提出了与用户的“众包造车”,造车新势力爱驰汽车也曾在2019年发布过“7921用户伙伴计划”,在旗下产品身上加入可扩展端口,让用户参与部分配件的定制。上汽集团旗下智己汽车也提出“原石计划”,希望将用户的创意和数据变成企业创新的一部分。

凯翼的众筹以失败而告终,爱驰的伙伴计划从目前来看,还只是一个相对浅表的尝试,吉利的开放,希望做得更深入。首先是建立了一个与用户可以直接沟通的App,在线上以更加开放的态度听取用户的意见;在线下,除了设计之外,吉利还希望以后在工程、制造领域都对用户进一步开放。

“闭门造车”的工程师时代正逐渐终结,技术实力如何才能真正的与用户体验完美结合。林杰谈到,“以前的工作只受领导监督,现在我们要面对千万用户的意见并快速解决完善。这也让企业形式发生扭转,吹响号角的不是再是最高级别的行政领导,而是用户,形成真正以用户为中心的企业管理系统。”

知易行难,对于动辄基本几百万甚至上千万用户的传统车企来说,要实现企业与用户之间的高效沟通,从后台到流程乃至整个思维模式,都面临革新的全面挑战。

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